ST XTA plus 3 para VW Golf 8 R y modelos relacionados: la suspensión roscada perfecta para máximo rendimiento y estética
Este sistema de suspensión está disponible para prácticamente todos los modelos del Volkswagen Golf 8, incluyendo versiones de tracción delantera y total, modelos con restyling, GTI, GTI Clubsport y R. También es compatible con los modelos eTSI, a excepción del Golf 8 Variant (familiar).
La suspensión ST XTA plus 3 viene equipada con topes de suspensión preinstalados en el eje delantero, usando rodamientos uniball que mejoran la precisión de dirección frente a los soportes tradicionales de goma-metal, permitiendo además el ajuste del camber. También se incluyen bieletas más cortas en todos los kits para el VW Golf 8.
Según el certificado de homologación, el VW Golf 8 puede bajarse entre 45 y 60 mm. En el caso de los modelos que ya vienen rebajados de fábrica como el GTI, GTI Clubsport y Golf 8 R, el rango de ajuste es de 30 a 45 mm en ambos ejes, lo que equivale a una bajada total de 60 mm respecto al Golf 8 base.
La suspensión ST XTA plus 3 utiliza amortiguadores regulables en tres vías, la misma tecnología que empleamos en las aplicaciones KW Clubsport, suspensiones de KW Racing y desarrollos para equipamiento original (OEM).
Gracias a los ajustes independientes de compresión de alta velocidad, compresión de baja velocidad y rebote de baja velocidad, se abren infinitas posibilidades para personalizar el comportamiento dinámico del vehículo. Instalar una ST XTA plus 3 en un VW Golf 8 supone una mejora drástica en la dinámica de conducción y velocidad en curvas.
Con la ST XTA plus 3 es muy fácil pasar de una configuración para uso diario con neumáticos deportivos, a una puesta a punto para circuito con semi-slicks, o volver atrás, en solo unos clics. Cada clic modifica directamente el comportamiento del coche.
Todas las suspensiones ST se entregan con un ajuste básico preconfigurado, y los ajustes de compresión de alta y baja velocidad ofrecen 24 clics cada uno. Cada clic modifica tanto la precarga del muelle como el paso de válvula del amortiguador.
El conductor puede afinar independientemente el confort de marcha, la respuesta de dirección, el control de la carrocería y el agarre de los neumáticos. Las válvulas de compresión de doble etapa están integradas directamente en los cuerpos de los amortiguadores, tanto en el eje trasero como en el delantero. Esto elimina la necesidad de depósitos externos o sistemas piggyback.
Compresión de alta velocidad: controla los impactos rápidos y bruscos, como baches, juntas de dilatación o asfalto irregular, manteniendo el contacto del neumático con el suelo. Aumentar esta compresión mejora el control y evita que la suspensión haga tope.
Compresión de baja velocidad: regula movimientos más lentos y suaves, como los que se producen al tomar curvas, acelerar o frenar. Aumentar este valor mejora la estabilidad direccional y reduce el balanceo.
Rebote de baja velocidad: con 16 clics de ajuste, regula la extensión del amortiguador después de comprimirse. Una mayor dureza en el rebote mejora el comportamiento ágil y preciso; un ajuste más blando mejora la comodidad de marcha.
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